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“下沉式后备箱”优点一大堆,为何MPV不标配?

2024-05-29 20:44:57 栏目:奥迪汽车 发布用户: haiyangchun

「电动侧滑门」这个感知很强的配置,已经成为15万及以上MPV的标配,像传祺M6/大通G50这样缺少侧滑门的紧凑型MPV,就被吐槽“没有灵魂”。但对于家用MPV用户而言,除了电动侧滑门,还有一项配置感知很强,那就是「下沉式后备箱」,这一功能在用户群中也是好评如潮。可惜的是,就这样一项超实用的配置,并没有像电动侧滑门那般普及。

就拿当下讨论度最高的三款MPV腾势D9、理想MEGA与小鹏X9举例。D9第三排座椅仅支持靠背放倒,纯平状态进深仅0.8米左右;MEGA的“魔术翻折座椅”,是在此基础上增加了向前翻折形态,纯平状态进深可达1.1米左右。

小鹏X9得益于「下沉式后备箱」,能把第三排完全容纳进下沉空间且地台纯平,极限进深可达到惊人的1.8米左右,甚至容纳进常规自行车,装载能力属实夸张。并且就算在满载的情况下,下沉式空间所带来的纵向高度,同样能容纳超多行李,因此在空间灵活性方面更胜一筹,也难怪该方案被广泛认为是,MPV后备箱空间的“最优解”!

至于「下沉式后备箱」为何没有被全面普及呢?主要原因有两点,一是成本,二是座椅设计受限。成本因素不难理解,翻转座椅不仅要增加一套机械结构,还需要解决下沉式设计在安全方面的先天劣势。还是拿小鹏X9举例,为了达到高安全性,其只能在用料、防撞结构等层面投入更多精力,这是所有采用该方案车型都必须增加的成本。

此外,无论是油车还是电车,底盘下方都不是“闲置空间”,留给下沉式空间的容积是有限的。这就导致几乎所有采用「下沉式后备箱」的MPV,第三排的座垫长度、厚度都有所牺牲。牺牲座垫厚度倒还好,毕竟可以使用不同的填充物进行弥补,但座垫短导致的腿部衬托稍弱,则没有什么太好的解决办法。

写在最后

总的来说,「下沉式后备箱」的优点足够亮眼,能够实现更丰富的用车场景,试问有谁能拒绝如此灵活的后备箱空间呢?至于成本上升?那是厂家该考虑的事情!对于消费者而言,自然会选择更好用的方案。各位看官觉得,该方案未来会不会成为家用MPV的标配呢?欢迎留言讨论!

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