11 月 28 日消息，据 Business Insider 报道，汽车制造商们一直在向中国的竞争对手学习，作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉也不例外。
曾担任特斯拉全球销售与市场总裁、现任通用汽车董事会成员的乔恩・麦克尼尔（Jon McNeill）透露，特斯拉曾对多款中国产电动汽车进行拆解分析，从中吸取的相关经验已体现在其部分畅销车型的设计中。
据IT之家了解，麦克尼尔在 2015 至 2018 年任职于特斯拉，他评价道：“特斯拉就像一块学习的海绵。”在其任内，Model 3 正深陷“产能地狱”，而 Model Y 的首张图片也刚刚对外发布。
这位特斯拉前高管指出，从中国电动汽车中学到的关键经验之一是零部件的高度复用 —— 即在不同车型间共享大量核心部件。这一点在 Model 3 与 Model Y 上体现得很明显。事实上，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）早在 2019 年的财报电话会上就曾表示，Model Y 约 75% 的零部件与 Model 3 通用，从而显著加快了量产爬坡速度。
尽管麦克尼尔未透露其任内特斯拉具体拆解了哪些中国电动汽车，但他表示，近期在与通用汽车共同参与的一次比亚迪车型拆解中观察到，这家中国头部电动汽车企已将零部件复用策略提升到了一个新高度。
他表示：“中国工程师在重复使用客户看不到的内部零件方面确实很有条理，通过这种方式他们节省了大量资金。”
当然，零部件复用并非中国车企独有。长期以来，全球汽车工业普遍采用“平台内零部件共享”策略，例如在同一品牌不同车型间通用方向盘、转向灯拨杆等部件。
然而，麦克尼尔指出，以比亚迪为代表的中国车企在复用程度极高，其复用范围已延伸至车辆的次级组件，包括电池包、热泵，甚至座椅内的电机系统。
“如果你拆解所有比亚迪车型，会发现它们使用完全相同的雨刮电机、相同的热泵、相同的线束通道，”麦克尼尔说，“换言之，并非每个车型都由一个独立团队闭门设计。”
他补充道，这种做法“极为明智”，因为“雨刮电机本身几乎不会改变或提升用户的驾乘体验”。
值得注意的是，这种深度零部件复用不同于业界常见的“平台共享”（platform-sharing）策略，后者指在不同车型间共享底盘或底层架构。
麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商对零部件的复用程度，在其他传统汽车制造商中并不常见。
他举例称：“丰田为每款车型配备完全不同的热泵、雨刮电机和座椅调节器。换言之，卡罗拉（Corolla）与凯美瑞（Camry）的‘内脏’几乎毫无共通之处。”
零部件复用对任何车企实现高效规模化生产、降低成本至关重要，对新兴车企而言更是如此。