去年净利300亿，比亚迪又赚麻了

去年，在销量大规模效应、垂直供应链整合降本之下，再加上海外出口加速以及高盈利车型的快速增长，让比亚迪2023年的赚钱能力大涨。

日前，比亚迪股份有限公司发布2023年财报。财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%。

对于业绩增长，比亚迪此前在业绩预告中表示，2023年新能源汽车行业继续保持高速增长态势，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。

比亚迪去年日赚超8000万元

从账面数据看，比亚迪的汽车相关业务在营收中占比进一步提升。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%，在总营收中占比为19.69%。

汽车业务营收增长的同时，比亚迪的盈利能力也持续提升。2023年，比亚迪实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72％，相当于平均每日进账超8000万元。

车企最看重的汽车毛利率上，2023年比亚迪也实现提升。财报显示，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率2023年达到23.02%，同比增长2.63%。

相对而言，2023年理想汽车的车辆毛利率为21.5%，特斯拉去年第四季度的车辆毛利率为17.6%，比亚迪的毛利率优于比新能源第一梯队的其他选手。

值得一提的是，比亚迪2023年汽车业务毛利率仍在持续提升的背景是，汽车行业正在大打价格战。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，在激烈的市场竞争下，比亚迪能保持健康毛利率水平并持续盈利，证明其具备较强的成本把控能力。

高端开始补齐、海外业务加速

营收、利润增长的背后，离不开比亚迪去年飙升的销量。2023年，比亚迪累计销售汽车302.44万辆，同比增长61.9%，实现其300万辆的年销目标。

目前，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，横跨5万-150万元的价格区间。在产品方面，去年比亚迪在多个细分市场落地子品牌、推出新产品。其中，在比亚迪在高端市场逐渐打开局面，为提升单车盈利做好铺垫。

作为比亚迪旗下高端品牌，去年腾势汽车累计销量为12.78万辆。腾势先后推出的D9、N8等车型，售价均在30万元以上，其中腾势D9是销量的主要贡献者；方程豹汽车在2023年11月开启交付，方程豹12月销量为5086辆；仰望品牌首款车型——仰望U8上市于去年9月，售价达109.8万元，最新官方数据显示，仰望U8本月达成5000辆交付，仅用时132天。

高端车型的利润更高，如果实现规模化效应，将是增强盈利能力的最佳武器。

与此同时，“出海”也正在成为比亚迪新的增长点。2023年，比亚迪海外销售24.28万辆新能源汽车，同比增长334%。2023年，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，夺得多国新能源汽车销量冠军。

财报显示，2023年，比亚迪在境外的业务营收为1602.22亿元，同比增长75.2%，境外收入占总营收比重达到26.6%。

目前，比亚迪已经订购多艘汽车滚装船用以远洋运输，2024年1月，比亚迪首条汽车运输滚装船首航成功。据悉，今年比亚迪的海外销量目标是50万辆，随着海外运输和交付能力的提升，今年比亚迪的海外业绩或许也将达成新的高峰。

对于全球化，3月27日，比亚迪董事长王传福在比亚迪2023年财报投资者沟通会上表示，地缘化问题需要车企选择“出海+本地化”的战略路径，在欧洲、南美洲、中东等地方，比亚迪与其他中国车企都需要将技术和本地化战略结合在一起，通过海外建厂形成国内与国际两大市场。

智能化将是今年的重头戏

值得一提的还有比亚迪的研发。2023年，比亚迪研发费用为395.7亿元，同比增长112.15%。相比特斯拉同期约284亿元的研发费用，高出111.8亿元。而接近400亿元的研发费用，也是目前公布财报的新能源车企中研发投入最多的企业。

技术也是比亚迪的护城河。高研发投入之下，比亚迪拿出了“易四方”架构、“云辇”智能车身控制系统、智电融合的“璇玑”智能化架构、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统及“DMO”超级混动越野平台等成果，也是助力比亚迪实现品牌升级的强大支撑。

从比亚迪近两年的布局看，除了高端化和国际化，比亚迪也在通过智能化布局寻找新的增长空间。

今年1月17日，在比亚迪2024梦想日上，比亚迪公布了公司一系列在电气化、智能化领域的先进技术和成果，核心关键词就是智能进阶。王传福还表示，比亚迪未来将会在智能化领域投入1000亿元，引领新能源汽车的发展方向。

彼时王传福指出，过去他曾说过无人驾驶就是忽悠，那是因为智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，现阶段的无人驾驶无论是从法律还是当下的技术来说都不具备落地的条件。

根据规划，今年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪将会提供20万元以上车型选装高阶智驾辅助系统，30万元以上车型将会全部标配智驾系统。今年3月，汉EV荣耀版作为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，可在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的领航NOA、AVP代客泊车功能。

在比亚迪2023年财报投资者沟通会上，王传福还表示，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年-2026年将是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

展望2024年，根据比亚迪公布的最新2024年销量目标，“在2023年的基础上，保持20%以上的增长”。为了这一目标，比亚迪显然已经展开攻势。

今年3月，比亚迪进一步推出“电比油低”的荣耀版车型，打响价格战，比亚迪王朝和海洋旗下绝大多数车型车款均已完成切换。

如此，比亚迪王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”策略，继续抢占合资等市场，在主流中高端市场持续发力。而在高端市场，比亚迪大笔投入研发，以新技术支撑仰望、腾势，冲击溢价能力更高的豪车新能源汽车市场，试图夺得更多话语权。