小米SU7探店:人很多但没排队,驾感很好 空间一言难尽欢迎您!

小米SU7探店:人很多但没排队,驾感很好 空间一言难尽

2024-04-04 11:12:54 栏目:商标注销 发布用户: 15210273549

有过人处,有争议处

  

小米SU7上市,几乎颠覆了整个汽车行业。

  

▲图片来源:微博@雷军

▲图片来源:微博@雷军

  

刘强东曾说:“不要跟雷军比营销,这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO:“能不能学学雷军?” 

  

雷军自己说:“传统车厂要追上我们,会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技,小米肯定是全球最好的车厂之一。”

  

3月31日,澎湃新闻报道:SU7上市后的首个周末(3月30日),它的记者走访了多家上海小米汽车门店,几乎所有店都挤满了观众,店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。

  

在什么情况下,小米用户能试驾到凌晨?

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

3月31日,车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店,发现情况有所不同。

  

我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18:25,天色已暗。老远就看到一根立柱,上面有橙色的小米Logo;展厅是浅色的方盒子建筑,一楼大厅灯火通明。

  

小米店的西邻是阿维塔的门店,同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港,里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区,但因为小米的到来,空气里似乎充满了亢奋气息。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

一进到园区,就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队,但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车,暂无客人试驾。正在拍照,正好一拨客人试驾回来。

  

这是一辆灰色的SU7 MAX版,黄色的Brembo卡钳,即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时,光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。

  

试驾的是一位中年女士,一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法,销售解释这是广角的原因,还可以看360环视和后视镜。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

这位客人已经是蔚来车主,因为儿子喜欢SU7的外形,吵着要让她来试驾。

  

车聚君问她:如果合适,算是买给儿子的礼物吗?她笑着说:应该全家都会开。问及试驾感受,她直言:“开起来还是蛮好开的。”

  

又问:整体感觉怎么样?这位女士略有迟疑,旁边的家人说:还可以吧。然后大家一起笑,可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法,不太合适。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

进入展厅,整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7,不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下,平均每部车有两到三组客人。看样子,以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。

  

客流量不错,但没有见到传说中的排队看车。

  

车聚君和一位销售抱怨,在APP上预约了试驾但一直没人联系。小姐姐赶紧加了微信,说排开后会通知。但是三天过去了,微信里没任何动静。

  

最近看到有人抱怨,小米优先安排已订车用户试驾,未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

展厅中间,是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构,门槛梁采用“八宫格”结构,让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构,只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁,多了两格。

  

SU7电池包采用C2B技术,共有三种形式:73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术,有助于降低能耗;只不过低配和中配是400V平台,高配才是800V平台。

  

小米的电池质保是8年或16万公里,不少新势力是终身质保。

  

它别出心裁的地方是,展台是一整面镜子,这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘,不用爬在地上一探究竟。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

车聚君仔细看了一下其中的部件,发现和其它车厂有两个不同:一是没有了供应商的标识,要么空白、要么统一成小米的标识;二是不少部件上,带有员工的名字,如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器:朱XX。

  

这可能是为了加强“自研”的公众形象。

  

其中的“智能座舱域控制器”上,有一个标签专门注明:仅做展示用。应该是出于谨慎考虑,因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

展厅最里侧,是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍,它采用9100吨超级大压铸机,把72个后地板部件压铸在一起,焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。

  

业内曾有争议,小米的压铸机来自海天,是否算自研?

  

要看整个压铸集群,它分三个部分:压铸设备、压铸材料、压铸产线,第一部分压铸机确实来自海天,由双方联合研发;压铸材料即传说中的小米泰坦合金,是多数车企在用的国标铸铝;压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身,难说完全自研;但要说整个压铸集群,有自研成分。

  

这项技术最先由特斯拉在业内应用,之后迅速被其它车企效仿。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

  

再旁边,是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。

  

V6由小米和联电联合研发,水冷永磁同步技术,用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发,油冷永磁同步技术,用于SU7顶配的后电机;高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。

  

V8s则由小米完全自研,预计在2025年量产。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

天色已晚,店员说19:00闭店。晚出去的客人,可以从旁边的小门走。

  

这时,仍有一个可爱的小朋友,站在一辆SU7车头前,向父母比出一个V字手势,喜悦之情,溢于言表。

  

小米生态,大概指小米家电的普及,让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车,会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式,既不违反广告法,又能把品牌认知从娃娃抓起。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

内饰大家比较熟悉了,方向盘上的接缝略多,还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼,而不是店头的MI标。不少米粉抗议,但其实这是在向特斯拉致敬:焕新版Model 3也采用了印字,而不是图形标识。

  

低配、中配都没有HUD,只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。

  

条形仪表盘,让人想到路特斯的风格;方向盘右下的红色Drive Mode按键,让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。

  

关于SU7的空间,雷总说自己身高181cm,坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm,比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。

▲一镜到底小试小米SU7空间

时长约3分钟,建议WiFi下观看

  

整个空间怎么说呢,整体有点奇怪。

  

以车聚君的乘坐习惯,前排座椅默认的位置太低,如果不调到最高,会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后,腿部的纵向空间还可以,膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了,头部离车顶很近,而且打开副驾遮阳板后,视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。

  

有米粉批评说,那你为什么不调低?

  

其实调低也有其它问题:后排纵向空间就小了;而且座椅低了后,后排乘客的脚,就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是,以车聚君开了7年Model S的习惯,小米SU7座椅调低后,真的不太舒服。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

后排的纵向空间不错,膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离,尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服:大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方,腿部才能和座椅基本贴合,但这里脚就像被别住一样不自在。

  

总之,后排的脚和腿,总有一个不太好安放。

  

小米SU7轴距3米、车长4997mm,是一款中大型轿车,按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan,采用了长车头设计(占比约31%),优点是前备箱宽大,缺点是驾乘空间相对较短(占比约46%)。

  

此外,它追求极致的风阻系数,低至了0.195;加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷,导致垂向空间局促。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

整体看,SU7的空间不能说很差,有宽裕之处,也有逼仄之处;但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐,如果身高不到180,可能挑战不会这么大。

  

评论区米粉说:轿跑不都这样吗?想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大,但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊?

  

雷总一直说SU7在致敬Model S,其实不应该致敬Model S的智能,更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度,可学下沃尔沃。

  

总之,外观和空间完全是因人而异的事,欢迎大家到小米门店去亲身体验。

  

车聚小结

  

小米上市,大杀四方。据说目前锁单量达4万,提车周期最长等8个月。

  

▲图片来源:车聚网

▲图片来源:车聚网

今天,小米在北京举行了首批车主交付仪式,雷军为车主亲手交车,还主动开车门礼让,一时传为佳话。

  

同时,我们也注意到上市还不到一周,已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件,网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称,退订率达40%。

  

前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示:小米前期营销非常成功,接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期?

  

刘强东在赞叹雷氏营销时,后面又说:“但是营销不是关键,还要看可持续。”

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