空间设计比15万售价更亮眼 静态体验起亚EV5

随着价格的不断下探、续航里程的提升以及基础设施的不断完善，纯电动汽车正在受到越来越多消费者的青睐。过去几年来，各类各色纯电动车型频出，产品线几乎布局到了所有细分市场。尤其是10万-20万区间的大众消费市场，各类纯电动车型令消费者目不暇接。

看到中国本土品牌的电动车获得市场认可后，在华的海外品牌也开始发力。于是，合资纯电车型也逐渐增多。这些合资纯电车型丰富了市场选择的同时，也将海外汽车大厂的纯电汽车造车理念带到了国内消费者的面前。去年11月上市的起亚EV5便是最新的一个。

据悉，起亚EV5定位为纯电紧凑型SUV，是起亚首款在中国首发上市的战略车型，也是起亚专为中国市场量身打造的全新纯电产品。起亚EV5基础续航版于去年11月正式上市，今年2月又推出了720长续航版。

本土化设计浓郁

作为起亚全新推出的纯电新车，起亚EV5采用了起亚全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念，但设计风格与起亚EV6和狮铂拓界等新车不同。整车设计语言简约大气，塑造出了个性独特的雕塑造型。封闭式中网、双色风刃造型轮圈带着“电”味儿。

起亚EV5延续了概念车的造型，整车轮廓方正平直，棱角分明，视觉感受上四平八稳，厚重大气。同时，前机盖、腰线、侧裙等处加入了很多硬朗线条，突出了力量感。

新车的前脸采用了标志性“数字虎啸式”前脸，并采用了电动车惯用的封闭式格栅，同时，新车配备了造型独特的Star-Map星痕LED前大灯组，科技感十足，点亮后极具辨识度。

从侧面看，起亚EV5的车窗线和车顶都采用了平直设计，刻画出了四平八稳的姿态。与此同时，凌厉的A和C柱、前后翼子板和侧裙的棱角元素突出了力量感。整体看上去，起亚EV5沉稳厚重，威猛霸气。

刚硬的外衣下，起亚EV5没有刻意追求身材，4615mmX1875mmX1715mm的三围保持了应有的紧凑感。不过，EV5的轴距达到了2750mm，追平了比亚迪宋PLUS、大众ID.4等同级车。而且得益于方方正正的造型设计，起亚EV5的空间确实很出色，属于典型的身材紧凑但空间充裕的车型。

作为一辆纯电车型，起亚EV5顺理成章地配备了低滚阻轮圈。轮圈采用了几何风刃造型，设计上很有未来感，也降低了能耗。实拍车型的轮圈尺寸为18英寸，匹配了锦湖出品的225/60 R18的轮胎，兼顾了能耗与舒适性。

EV5的车尾设计很简洁，后窗线和侧窗线一脉相承，贯通式尾灯带与后翼子板装饰线融为一体，很有工业设计美感。宽大厚重的后包围突出了力量感，后包围上方的银色装饰与前包围饰板遥相呼应，增加了精致感。

尾部的银色饰板采用了双出排气的造型，并加入了类似扩散器的设计，营造出了一丝运动气息。

实拍的标准续航版顶配车型530 Land版本配备了前后各6个超声波雷达、5个摄像头和1个毫米波雷达，可实现多项只能驾驶辅助功能。

EV5的内饰采用了全新的布局，多处细节处带着EV6的影子。仪表台采用了对称布局、立体设计，双12.3英寸一体式联屏悬浮于仪表台上。副仪表台处采用了镂空设计，后方的扶手箱被中央扶手代替。整个内饰设计非常简约，散发着“电”味儿。

方向盘采用了全新的样式，造型很精致。左右功能区与起亚EV6的方向盘相同，左侧为驾驶辅助控制，右侧为车辆控制。布局清晰，操作也比较简单。

EV5的挡杆也做成了怀挡，旋钮式操作设计，造型简洁，节约了空间的同时也易于操作。

双12.3英寸联屏内置了起亚在国内首次应用的最新一代ccNC智能互联娱乐系统。这套车机系统深度迎合了国内消费者的需求，并与百度和腾讯合作，加强了中国用户常用的APP的应用。

系统主页采用卡片式设计，页面设计简洁清新，响应很流畅。屏幕下方还配备了触控板，便于用户操作。

系统内置了车载微信、爱趣听，以及数十款实用APP的腾讯小场景，涵盖了音频、视频、游戏、生活服务等方面，轻松满足用户多样化用车需求。而且，很多操作都可以通过语音控制，实际体验也不错。

值得一提的是，此次实拍的起亚EV5 530 Land车型配备了Mobileye EyeQ4驾驶辅助芯片，可实现第2代遥控智能泊车辅助以及高速公路驾驶辅助半自动车道变更等功能。

总的来说，在当前已成标配的智能化配置上，起亚EV5丝毫不逊色于任何同级竞品车型。

当然，最关感受最满意的，是起亚EV5的空间。

从实测来看，起亚EV5的前排头部空间接近两拳。前排驾乘者调整好腿部空间后，后排乘客的腿部空间同样超过了两拳。而得益于平顶设计，后排乘客的头部空间也达到了一拳。

起亚EV5的后排座椅靠背支持多段调整，最大可调角度达到了33°，乘客可以找到舒适的坐姿。

更赞的是，起亚EV5的后备箱很工整，而且后排座椅可以纯平放倒，最终可形成一个纵深2米的纯平地板，可坐可趟，非常实用。

不仅如此，EV5行李箱地板后端可升起，前端可前后移动，不仅形成多层储物空间，还可以形成一个带桌子的休息区。一句话，EV5的行李箱设计感出色，实用性强，也非常贴心。这样的灵活多变的空间体验令人印象深刻，当然也可以说是EV5的一大卖点。

在动力上，起亚EV5采用一台前置电机驱动。电机最大功率为160千瓦，最大扭矩为310牛·米。看得出来，主打家用的起亚EV5没有去追求动力，但动力配置也略强于比亚迪宋PLUS和ID.4等同级车型。

实拍的起亚EV5 530版本搭载了弗迪提供的64.2千瓦时磷酸铁锂电池组。虽然电池组容量并不出众，但起亚EV5 530采用的E-GMP平台PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，最终大大提升了续航，并提高了充电速度。据官方表示，起亚EV5从30%电量充到80%电量只需要27分钟，比同级车型都要快一些。

总结一下

总得来说，一身硬汉造型的起亚EV5的设计感还是很出色的，尤其是空间营造能力和实际体验令人印象深刻。与此同时，起亚EV5的智能化水准和动力配置都可圈可点。尤其值得一提的是，起亚EV5的入门车型起售价为14.98万元，与同级竞品——比亚迪宋PLUS EV同价，而720长续航版车型售价比宋PLUS EV的605公里版还便宜了5000元。可以说，性价比也是起亚EV5的一个卖点。