从风神L7身上，我们看到了插混SUV的“最优解”的样子
当下中国的汽车市场，又乱成一锅粥了！
随着比亚迪率先打响龙年汽车市场价格战第一枪，让所有参与者再度陷入中国车市的疯狂竞逐中——从豪华车到经济型车，从燃油车到新能源车，无一不在这场价格战中受到了波及。
价格战下，谁都无法独善其身，可我们也必须承认，这种击鼓传花的降价游戏，对消费者、车企，乃至中国汽车产业的长远发展，都是极为不利的。毕竟，一个欣欣向荣的汽车市场应该是以价值进阶和用户体验为导向，而不是忙着走“捷径”，玩出各种花样的价格战、舆论战。
3月30日，东风汽车发布了东风马赫电混PHREV技术，并将这项“定义中国混动新标准”的最新技术，首先列装在东风首款插电混动SUV风神L7上。发布会上，东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥表示：“造车是一种敬畏，技术需要积淀。东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”
“55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。”尤峥自信地表示。
在笔者看来，风神L7的到来，不仅仅只是为消费者增加了一个新的选择，更意味着东风风神正式吹响了进军插电混动市场的号角。值得注意的是，这其中既包含着东风汽车的殷切期望，又代表了东风风神作为东风自主新能源转型的主力军激流勇进的决心。
让鱼和熊掌兼得变成可能
众所周知，尽管插混市场增长强劲，但消费者依然有不少“痛点”问题没有解决，比如说匮电油耗、纯电续航等等。
对于用户而言，最理想的插混技术，当然是动力充沛、纯电续航足够长、而纯电电耗和匮电油耗都要足够低。
作为汽车行业“国家队”和排头兵，东风汽车给出的解决方案是——马赫电混PHREV技术，可混动、可增程、可纯电，既有比插混车的更加高效的驱动，还具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。尤峥表示，“马赫电混PHREV技术创造了众多行业首创、中国第一的技术，打造了行业最强混动电驱，将中国汽车工业电混技术带入全新一代。”
那么，尤峥口中的“行业最强混动电驱”究竟有多强？咱们先给出几组数字，那些有关东风马赫电混PHREV技术的核心优势便能分外凸显。
55年的造车经验和技术积累、超20年新能源研发技术、拥有有效授权专利1.6万余项……强大的技术底座，注定了东风马赫电混PHREV技术生来就相当能“打”。
比如在电驱方面，现今市场中最能体现PHEV车型技术含量的是多挡DHT技术，东风汽车更上一层楼。马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时可衍生出多达26种工作模式，能够覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求，要性能有性能，要节能有节能。
再比如混动专用发动机，我们通常用热效率来评价一款发动机的性能，一般热效率越高，发动机经济性越好，这也是目前主流车企互相“较劲”的领域。像是比亚迪DM-i的热效率达到43.04%，吉利雷神电混为44.26%，奇瑞鲲鹏电混超44.5%。
而如今，东风马赫电混PHREV技术搭载的1.5T混动发动机，实现行业唯一量产达到45.18%的热效率，这是行业唯一已量产，并且经过权威认证热效率超过45%的混动专用发动机。“行业天花板，绝无仅有。”东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎院长表示。
另据尤峥介绍：“目前投入使用的马赫混动专用发动机的热效率超过45%，正在开发中的发动机热效率已经突破47%，预计到2026年将突破48%。”
不难发现，马赫电混PHREV技术在各个细节方面都做到了创新和突破，也印证了官方所强调的“做到要么行业第一，要么行业唯一”，东风重新定义了中国混动新标准。
今时今日，我们无法否认那些花哨宣传所具有的吸引力。但随着车市竞争的愈发激烈，再加上用户的愈发成熟、理性，既然有马赫电混PHREV这样能直击消费者日常用车痛点的技术存在，难道还需要追捧那些不成熟且自带BUG的技术吗？
与其堆砌、炫技，不如多花心思去了解用户
有了马赫电混PHREV技术的加持，风神L7的下限已被拉得足够高，在此基础上，它在用车体验方面还努力拔高自己的上限，为消费者带来前所未有的出行体验。东风风神营销事业部总经理师建兴表示，“和同级品牌相比，你有的我都有，我有的你真没有。”
在短途出行场景下，风神L7完全可以作为纯电动汽车使用，让用户更多的用电少用油，而在长途出行场景下，风神L7的匮电油耗、综合续航里程以及综合油耗表现，同样展现出了显著的优势。
首先结合插电混动用户更在乎的纯电续航需求，风神L7创造性开发出“长长长续航”，足以全面覆盖用户日常电动出行的各种场景。
纯电续航205km，也是目前纯电续航最长的插电混动之一。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的WLTC纯电续航最高仅为116km，而银河L7的WLTC纯电续航最高仅为90km。
举个例子，如果按照一天通勤30公里来计算，那些纯电续航普遍在120-150km之间的插电混动车型，想获得纯电的驾乘体验，就必须每周充电，但风神L7来说，可以每两周充一次电，就能把车子长期当纯电动车用，甚至还可实现如“京津、沪杭、广深”这样的城际间纯电通行，尽情享受电动车带来的零碳低成本出行优势。
得益于马赫电混PHREV的实力，风神L7综合续航里程能够达到1500km，馈电油耗低至3.8L/100km（NEDC工况下），可以完全消除电动车用户的里程焦虑。作为对比，吉利银河L7的CLTC综合续航最长为1370km，馈电油耗5.23L/100km，综合油耗最低能够做到1.3L/100km（WLTC工况下）；至于比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的馈电油耗最低为5.3L/100km。
当然，除了续航之外，马赫电混PHREV为风神L7带来的优势还有性能——能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。在同级插混SUV中，综合功率和综合扭矩能与风神L7媲美的屈指可数。并且，即便是在馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡/超车能力比同级提升50%以上。
不难发现，在马赫电混PHREV技术的加持下，风神L7在用户关心的每一个维度上，都有着比同级车更极致的表现，从而为用户带来“跑得远、低油耗、跑得快”的全场景0焦虑出行体验，这就是风神L7的硬核实力所在。
此外，在年轻消费者格外关注的智能化方面，风神L7也同样表现优秀——
风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，再配合128色流光律动氛围灯，以及带独立功放的13个扬声器，为驾乘者带来沉浸式的智能和科技氛围。
同时，风神L7还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。
在风神L7身上，我们看到的不仅是1500公里综合续航、205纯电续航、3.8L/100km(NEDC)馈电油耗、6s“零百加速”等等业界领先的技术成就，还有进入新能源时代的东风汽车没有忘记的责任与使命。所以，比起那些花里胡哨功能炫技，这才是消费者最想要的。
正如师建兴所说：“风神L7追求的不仅是长续航，更是一种长期主义，借用央视新闻的一句话，‘长期主义是一种态度，也是一种能力，更是做好车的标配’。车是用来开的，买车还得选大厂。”
总结：从市场数据来看，2023年新能源汽车渗透率正式突破30%，预计这一数据2024年将有5-10个百分点的提升，其中最大的驱动因素将会是插电混动车型。甚至有业内人士预言，插电混动车型今年销量可能追平纯电，并在随后超过纯电，成为新能源车最大细分市场。机遇的背后也意味着，接下来插电混动市场的内卷也会更加猛烈。
面对这样的市场竞争格局，东风汽车谋定而后动，后发而制人，出手即王炸——东风风神首款插电混动SUV风神L7，除了在技术上掀天花板，还带来了呼应时代潮流的智能化配置，给予消费者越级享受。从消费者的角度来看，风神L7就是现阶段插混SUV的“最优解”。
从东风纳米01，到eπ 007，再到风神L7，东风汽车在新能源赛道转型的道路上迈出了坚实的步伐。毫无疑问，2024年东风汽车还将在新能源市场给我们带来更多的惊喜，肩负起作为“国家队”的担当。