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魏建军痛批哈弗H6营销工作!盘点哈弗H6走过的弯路!

2024-05-22 23:02:05 栏目:汽车新闻 发布用户: haiyangchun

近日,长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰发文称:魏总(魏建军)今天再次痛批哈弗H6的营销工作,痛批我们完全不懂营销,完全没有用户思维。

李瑞峰从三个方面进行了反思。首先就是魏建军走向台前,而团队没有跟上。其次就是哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利,却也丧失了改革创新的驱动力。第三,目前最需要改变的,是把“全面To C”落到实处。

  

那么哈弗H6的问题,难道真的是营销的错吗?我觉得并不全是!事先说明,哈弗H6在2024年4月份的销量依然能达到8309辆,虽然相比巅峰的时候有些下滑,但这依然是很多汽车品牌达不到的高度。但既然长城汽车高管都在痛批哈弗H6的营销不给力。所以我们也干脆来说说哈弗H6走过哪些弯路?

  

首先,巅峰时的产品非常混乱!

哈弗H6作为长城汽车的销售主力,扮演着重要的角色。但在哈弗H6销售不错的时候,仅在2015年,哈弗H6这个车系就有25个配置,有好事的媒体统计过,从2011年到2020年,哈弗H6这个单一产品系列下,先后诞生过191个不同版本,别说用户了,就连长城自己估计都分不清楚。

在初代哈弗H6乱七八糟的配置更迭中,换上过长城自家的1.3T、1.5T和2.0T汽油发动机,搭配手动挡、格特拉克和长城自家的7DCT、还有来自现代的6AT,光2017年,单单挂着H6名号的配置,林林总总得有大几十个,堪称壮观。

  

所以换个角度说,哈弗H6销量高,也与丰富的产品线有很大的关系,从不到10万元的入门价格,到接近20万元的高配车型价格,哈弗H6有着丰富的产品线。而如果不是这么多的产品,哈弗H6估计早就没有那么高的销量了。

所以哈弗H6给用户的感觉,更像是一款投机车型,什么都想要。新一代产品上市,上一代老产品不想退市,就干脆推出国潮版继续销售。最终导致了哈弗H6过于冗杂的产品线。

  

第二,你还记得红标和蓝标吗?

曾经的哈弗H6不仅有多达30款车型,还搞出来了红标和蓝标,估计现在不少人都已经忘记哈弗曾经还有这回事儿了。哈弗当时很想通过红标和蓝标从外观设计,产品定位上进行进一步区分。

当然,这背后也是哈弗不得已而为之的结果,因为当时在全面停售、停止研发轿车后,红标还在原有的哈弗销售渠道卖,蓝标则放到原有轿车销售渠道卖,简单来说,就是一个因为停产轿车,不得不进行的操作。

红标和蓝标的区分是从2015年左右开始的,后来在2019年左右放弃的。前后4年左右的时间,我相信这段时间的用户们,对哈弗H6的产品是梳理不清的。

  

第三,哈弗H6衍生的M6,F7相互竞争

哈弗H6做大做强之后,哈弗家族逐渐呈现,出现了H1,H2,H5,H7,H8,H9等丰富的产品。在H6的基础上,又衍生出了青春版M6、变形版F7等等。

H系列的其他车型,除了带大梁的几款,和明显小一号的H1、H2,又找不出多少和H6的根本性区别,说是对应不同细分市场,但F、M、H几条产品线,还是分网销售,不同销售网络之间左右互搏的事经常发生,于是就出现了自己竞争自己的局面。

  

第四,同堂销售,抹杀了技术优势

第三代H6换装了柠檬平台,在保留了1.5T和2.0T两款动力的同时,还推出了HEV和PHEV两套动力总成。可以说H6紧跟时代潮流新能源化转型。

但是用户的眼中,有油车,也有电车,就是“油改电”。所以H6的新能源车型销量表现并不好。不得已之下,长城又把第二代H6拉出来精装修了一番,取名H6国潮版,和初代H6魔改的青春版M6一起,形成了自主品牌极少出现的三代同堂的盛况,共同支撑H6家族的销量。但是这种做法,让用户再次觉得长城是低价的,便宜的,反而抹杀了柠檬平台这么好的技术。

  

回顾哈弗H6的历史,能发现经历了4代发展的H6,已经是一个了不起的成就。甚至可以说H6带火了中国紧凑车SUV的市场。如今H6依然是中国品牌紧凑型燃油SUV的销售主力,它还远没有到过气的程度。我们都在期待,哈弗H6能发展成像大众高尔夫一样,卡罗拉一样,通过十几代车型,长盛不衰,全球大卖。现在长城的领导们也已经意识到哈弗H6的营销问题了。希望全新的哈弗H6能改正这些问题,并且再次大卖。

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