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比亚迪第五代DM亏电油耗2.9L 王传福的几十个小目标没亏了

2024-05-29 20:44:34 栏目:理想汽车 发布用户: haiyangchun

在新能源汽车市场快速发展的过程中,插电混动品类正在快速崛起,市场份额、销量不断增长。而插电混动品类的崛起中,比亚迪是毫无疑问的推手。

  

“可能很多人不知道,在过去十几年时间里,插混几乎是无人之境,只有我们在坚持”,比亚迪董事长王传福在5月28日比亚迪第五代DM发布会上表示,DM-i的成功让中国插混市场重焕生机,从2020年到2023年,中国插混市场的销量差不多增长了十倍。

  

  

可以看到,随着市场的增长,国内各个汽车品牌开始了针对插电混动技术、插电混动产品的内卷,合资品牌、自主品牌纷纷在发动机热效率、动力、能耗以及纯电续航里程等方面角逐,竞争逐渐白热化。而作为插混市场的推手,比亚迪再次抛出王炸,第五代DM技术做到了三个极致:发动机热效率46.06%全球最高;百公里亏电油耗2.9L全球最低;综合续航2100km全球最长。

  

王传福在回忆第五代DM开发过程时讲了一个有趣的段子:当时他问杨东升(比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长)下一代DM技术能够把油耗做到多少?杨东升回复说目标是做到3L以下,王传福立即拍板就干,心中想的是“要是失败就是几十个小目标打了水漂,要是成功获得的就是划时代的新能源汽车技术”。

  

  

而这个段子更深层的意义是:为研发,比亚迪是舍得花钱的。并且,这不是王传福在吹牛,从比亚迪一季度财报来看,研发投入高达106.11亿元,是净利润45亿元的两倍。所以,发动机热效率45%还是很多车企的预研目标,而比亚迪已经实现并且超越,而这样的巨头在技术上的进步,无疑会倒逼行业的发展。

  

  

此次发布会上,搭载第五代DM技术的两款车型秦L、海豹06也正式上市,都推出5版本,售价9.98-13.98万元,作为比亚迪第五代DM的首款落地之作,这两款车在能耗方面有着极强的杀伤力,2.9L/100km的油耗只有燃油车的三分之一,2100km综合续航是燃油车的3倍,而这一数据很大程度上也意味着使用周期的省钱。

  

第五代DM发布 钱和毅力砸出来的技术就是不一般

  

毫无疑问,比亚迪第五代DM技术是令人惊讶的,尤其是发动机热效率方面。近年来,插混市场的崛起让奇瑞、东风等一众大厂开始对混动专用发动机展开攻坚,从效果来看,可谓一个比一个狠,但无论是奇瑞的44.5%、东风的45.18%都可谓刷新了世界对中国混动技术的认知,然而,它们赢了第四代DM,终究还是免不了被第五代DM教育。

  

  

比亚迪在新能源汽车技术方面为什么能始终做到先人一步呢?钱和毅力是不得不提的原因。其中,就钱而言,除了有王传福愿意亏几十个小目标的魄力,同时还有巨额的研发投入,王传福在发布会中透露,从2001年筹备造车以来,比亚迪累计研发投入超过1400亿人民币,几乎每年的研发投入都比利润要高。当然,钱不是万能的,工程师出身的王传福也着重强调,如果没有顶尖的人才,技术创新就是无源之水,目前比亚迪已经拥有了超过10万名工程师,全球车企第一,工程师才是比亚迪最宝贵的财富。

  

  

就毅力而言,比亚迪更是堪称“头铁”。如王传福所言,过去十几年插混几乎是无人之境,在比亚迪开始研究新能源汽车的2001年,燃油车尚且未在中国市场普及,何谈新能源汽车。而比亚迪插电混动车型的崛起也仅仅不过三年时光,在2021年以前,比亚迪的插电混动车型销量并不高,甚至2020年只有4.8万台,王传福在提及前几年插混销量数字时用的“我记得很清楚”甚至有了一丝悲情的意味。

  

  

“整整19年了,我们倾注了无数的心血和汗水,插混到了生死存亡的时刻,更要命的是,到处充斥着唱衰插混的声音,中国市场的插混车型也越来越少,插混市场变成了无人之境,整个插混市场昏暗无光,我们还在摸黑前行。想找一个人说说话、打打气、互相安慰都没有,看不到一点希望”,王传福表示,说不怕,那是假的,但就是有一股不服输的劲。

  

所幸,在2021—2023年,凭借第四代DM技术,比亚迪插电混动车型销量迎来爆发式增长,2023年拿下了超过160万辆销量,相比2020年增长了30倍不止。简而言之,比亚迪今日在新能源汽车尤其是插电混动汽车市场的统治力,是由之前近20年的卑微换来的。

  

如今第五代DM技术发布,比亚迪再次站在了插电混动技术的高峰,发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程三项全球第一的指标,也让比亚迪的投入和坚持得到了回报。

  

秦L/海豹06最强助力 中级车市场变天了

  

第五代DM的出众源自以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

  

  

  

其中,以电为主的动力架构,插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率,EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。插混专用刀片电池,能量密度提升15.9%;行业首个全温域整车热管理架构,则让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保了节能和舒适双重体验;智电融合电子电气架构,集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%,充分提升整车的集成度和性能。

  

  

  

这些也成了此次上市的秦L/海豹06的最强助力。值得关注的是,亏电油耗2.9L/100km以及2100公里综合续航其实都是官方标注,实际测试结果还更低。王朝网总经理路天亲测秦L百公里亏电油耗仅2.43升,并自信地表示,连自己这样的“重量级”选手都能开出这样的成绩,用户完全可以“放心踩,随便开,人人都是黄金右脚!”在媒体油耗实测中,甚至出现了惊人的“1”字头油耗成绩。比亚迪海网总经理张卓亲测海豹06 DM-i的百公里亏电油耗则仅2.41升比路天测试的秦L更低,给出的理由则是比路天瘦。续航方面,秦L/海豹06媒体实测数据也相当惊人,满油满电综合续航最长达到了2547公里,是普通燃油车里程的3倍。

  

  

发布会现场,路天和张卓还通过一捧一逗的方式给用户算了一笔账,以油价8.4元,电费每度6毛计算,配合“短途用电、长途用油”的使用模式(按全年80%用电,20%用油来算),秦L/海豹06每年用车成本仅2000元左右,对比油耗7个油的燃油车,每年能省1万元。即便充电不便,长期亏电使用,每年也能节约近6900元,省出一部高端智能手机。

  

  

当然,除了能耗之外,比亚迪秦L/海豹06在其他方面也是面面俱到,比如中级车的定位空间介于秦PLUS和汉之间,且后排没有凸起;搭载DiLink智能座舱,集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等配置于一身;100%兼容手机生态,百万应用随心下载;全系标配手机NFC车钥匙;配备多达6个的常规安全气囊外,还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊,并且在主动安全方面搭载DiPilot智能驾驶辅助系统。

  

目前,插电混动市场正在快速增长,但与此同时,在各方的内卷下,市场竞争也更加激烈。比亚迪以第五代DM技术以及秦L/海豹06两款“998”级别的产品为先锋,也有了一些想要巩固统治力的意味。而对于行业而言,比亚迪的进步,也必然会倒逼友商的进步,行业在内卷之下或许还会有新的惊喜。

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